文章针对直升机典型蜂窝夹层结构,采用实验研究的方法得到了常用面板厚度和埋件位置的蜂窝夹层结构埋件破坏载荷。研究结果表明,蜂窝夹层结构埋件的拉伸承载能力受埋件位置影响较大,剪切承载能力受埋件位置影响较小,验证了理论计算方法的正确性,对直升机蜂窝夹层结构埋件连接设计提供参考依据。 验件中心和埋件在试验件边缘；两种不同面板厚度：0.3mm和0.4mm；相互组合共4组试验件，即1组：面板0.3mm，埋件在中心；2组：面板0.4mm，埋件在中心；3组：面板0.3mm，埋件在边缘；4组：面板0.4mm，埋件在边缘。试验件固定在夹具中，夹具水平固定，整体安装在实验机上蜂窝夹层结构-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机，通过试验机向上加载至实验件破坏，记录实验载荷，通过改变夹具与水平面的夹角来调整载荷与试验件的加载角度，加载角度α取0°，30°，45°，60°，90°，如图1—3所示。图1试验件加载示意作者简介：徐程程（1990—），男，江西瑞昌人，助理工程师，学士；研究方向：直升机结构强度。蜂窝夹层结构埋件强度实验研究徐程程（中航工业直升机设计研究所，江西景德镇333001）摘要：文章针对直升机典型蜂窝夹层结构，采用实验研究的方法得到了常用面板厚度和埋件位置的蜂窝夹层结构埋件破坏载荷。研究结果表明蜂窝夹层结构-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机，蜂窝夹层结构埋件的拉伸承载能力受埋件位置影响较大，剪切承载能力受埋件位置影响较小，验证了理论计算方法的正确性本文由全自动缩管机张家港缩管机网站 转载中国知网整理! http://www.suoguanji.name     ，对直升机蜂窝夹层结构埋件连接设计提供参考依据。关键词：蜂窝夹层结构；埋件；实-第16期2018年8月No.16August，2018图20°加载示意图390°加载示意3.2实验结果分析根据理论计算方法，计算蜂窝夹层结构埋件的承载能力，试验结果如表1所示，对比结果如图4所示。第1组试验件的拉伸承载能力理论计算值为5736.56N，试验结果为6249.2N，存在8.2%的误差，剪切承载能力理论计算值为7356N，试验结果为7351N，存在0.07%的误差；第2组试验件的拉伸承载能力理论计算值为6066.73N，试验结果为6457.2N，存在6.05%的误差，剪切承载能力理论计算值为7896N，试验结果为8100N，存在2.52%的误差。两组试验件的理论计算值和试验值相差不大，或略小于试验值。第3~4组试验件的理论计算值和试验值相比，拉伸承载能力误差分别为11.14%，20.59%，剪切承载能力误差分别为1.32%，4.57%。表1试验件破坏载荷破坏载荷/N0°308图4试验结果对比4结语本文以某种蜂窝夹层结构后埋件为研究对象，通过实验结果对比分析，可以得出以下结论。（1）得到了常用面板厚度和埋件位置的蜂窝夹层结构埋件的拉伸和剪切承载能力，最小分别为5030.8N和7260N。（2）蜂窝夹层结构埋件的拉伸承载能力受埋件位置影响较大，剪切承载能力受埋件位置影响较校（3）中心埋件的拉伸和剪切承载能力均大于边缘埋件。（4）中心埋件的理论计算值与试验值相比误差基本控制在10%以内，理论计算方法可以在直升机中心埋件连接设计过程中应用。蜂窝夹层结构-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机本文由全自动缩管机张家港缩管机网站 转载中国知网整理! http://www.suoguanji.name