阐述采用MSC1210Y3单片机控制汽车电动助力转向系统的工作原理、硬软件开发,对电机的双H桥驱动电路硬件以及车速和发动机转速测量软件等进行重点介绍。 运用HyperMesh软件对全承载混合动力客车的转向机支架进行有限元分析和拓扑优化;参考拓扑模型,优化结构,对其进行轻量化设计,并对新支架进行有限元分析,确保其强度和刚度满足设计要求。 从结构上使支架外形轮廓最小，重量较轻，得到转向机支架的初始设计结构如图2 所示，重11.2 kg。运用HyperMesh 软件对该支架初始设计结构的刚度和强度进行分析[3]，支架材料特征如下表1 所示。利用设计软件 Pro/E 3.0 把转向机支架的三维实体模型转换成 HyperMesh 软件可读的 IGS文件格式客车转向机支架-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机液压缩管机滚弧机。然后打开HyperMesh 分析软件，导入转向机支架 IGS 模型，并建立材料特征和组件集合。转向机安装面和翻边弯折焊接面都采用了四边摘 要：运用 HyperMesh本文由全自动缩管机张家港缩管机网站 转载中国知网整理! http://www.suoguanji.name    软件对全承载混合动力客车的转向机支架进行有限元分析和拓扑优化；参考拓扑模型，优化结构，对其进行轻量化设计，并对新支架进行有限元分析，确保其强度和刚度满足设计要求。关键词：客车；转向机支架；HyperMesh；有限元分析；优化设计中图分类号：根据有限元分析结果，在转向机受到极限扭矩（即垂臂受到极限拉力或推力）的作用下，转向机支架的最大变形是0.041 mm，最大应力为 116 MPa。最大应力是螺栓孔处，因螺栓孔处的模拟连接与实际有差异，容易产生应力集中，故除去螺栓孔内层的最大应力值，取其附近的最大应力值 110 MPa。最大变形量远小于 0.5 mm（经验值），最大应力远小于材料的屈服极限510 MPa。可见转向机支架初步设计方案的强度和刚度远远超过设计要求，显然存在材料浪费的问题，具有很大的减重的空间。因此，为了减少材料，节约成本，减轻重量，需对其进行拓扑优化分析，并优化设计转向机支架。2轻量化设计2.1拓扑优化分析经过以下步骤进行拓扑优化分析[7-9]：建立优化变量和空间；定义优化位移响应；客车转向机支架-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机液压缩管机滚弧机本文由全自动缩管机张家港缩管机网站 转载中国知网整理! http://www.suoguanji.name