双纵臂结构，下纵臂除了自身刚度强度需要满足要求外，下纵臂与桥或者扭力梁的连接变得尤为重要，尤其对于驱动桥，驱动力及制动力引起的桥壳打转，都需要下纵臂的连接点去承担，一般采用焊接或者两点以上衬套螺栓连接，否则桥自身的打转下纵臂是控制不了的。1.4五连杆非独立悬架及变形结构应用实例①图4为五菱宏光后悬架总成实物图，悬架为五连杆非独立悬架，悬架杆系由两个下纵臂，两个上纵臂及一个横向推力杆组成。弹簧布置在下纵臂上，以达到降低整车高度的目的。各个拉杆的铰接采用圆柱形衬套。图4图5②图5为进口福特F550皮卡前悬架结构，悬架杆系由两下纵臂和横向推力杆组省掉了上纵臂，支架原模型-电动液压张家港滚圆机缩管机数控缩管机滚圆机滚弧机其结构简单，大大降低了前驱动桥与整车底板的距离，使得整车高度降低，布置紧凑。其核心点为两下纵臂与桥的连接必须牢靠，福特F550下纵臂与桥采用双点连接样式，本文由全自动缩管机张家港缩管机网站 转载中国知网整理! http://www.suoguanji.name     两点垂直分布，采用圆柱形衬套连接，能很好抵消桥自身的翻转。下纵臂采用冲压针对某重型卡车驾驶室后悬置抗侧倾性能差的问题,在原结构的基础上,确保安装结构基本不变,运用CATIA三维软件和HyperWorks软件分别完成三维模型绘制和静强度分析。通过分析结果比对,改进方案比原方案最大位移减小约18%,最大应力减小约45%,实现该款驾驶室后悬置支架增强刚度、提升抗侧倾性能的要求,提高了舒适性和安全性。 利用HyperWorks软件对原支架后悬置总成及优化支架后的后悬置总成模型进行静力学分析，将支架在载荷为75KG时的最大应力、载荷加载点最大位移的分析结果进行对比。表1静力学分析位移结果对比在加载载荷、约束等外部条件完全一致的情况下，原结构与改进后结构在HyperWorks软件中的分析结果如下：图3受力分析结果表2静力学分析应力结果对比3优化改进方案与原方案对比根据以上实验数据及HyperWorks软件分析结果，改进后铸件支架悬置总成在受力、支架刚度等方面比原焊接结构有大幅提升。图4支架原模型与优化后模型对比3.1降低零件生产成本原结构为钣金拼焊件，五个零件焊接组成支架总成，改进后支架为单一零件，工时成本、库存成本、管理成本、转运成本等都可大幅降低。3.2减少风险点原结构加工过程较多，会造成加工过程中误差累计的增加，改进后为铸件结构，仅需机加工处理，零件质量控制、焊接过程控制等风险点可以大大减少。3.3抗偏摆性能提高相比于原结构的钣金拼焊结构，改进后的精铸件结构在抗左右偏摆能力上有很大提升。支架原模型-电动液压张家港滚圆机缩管机数控缩管机滚圆机滚弧机本文由全自动缩管机张家港缩管机网站 转载中国知网整理! http://www.suoguanji.name